Citroën C4
Apparut fin 2010, la nouvelle Citroen c4 a subi un
léger re-stylage pour tenter de s'imposer dans un secteur très concurrentiel, celui des berline compact, déjà supplanté
par de célèbre marques allemandes comme Audi etvolskwagen ainsi que, côté hexagone, les célèbre Peugeot 308 et Renault Megane.
Cette nouvelle Citroen C4 affiche donc une allure plus musclé avec un capot bombé et un petit spoiler en haut de hayon,
la version exclusive écope de jantes alliage 17 pouces et d'un toit panoramique du meilleur effet.
Les optiques avant comme arrière sont du dernier cri et très harmonieux.
Pour les amateurs de "Chic" et de "Sport",
Citroen propose désormais la fameuse version DS4 !
|
|
|
- Le confort
- Motorisations HDI sobres et performantes
- Volume de coffre
- Qualité de fabrication
- Qualité des matériaux
- L'ergonomie travaillée
| |
|
- Look encore trop consensuel
- Boite robotisée BMP, lente
- Absence de roue de secours
| |
|
Elégante sans être ostentatoire, cette nouvelle c4 de 4,30 mètres de long joue la carte du raffinement tant extérieur qu'intérieur
avec des matériaux de très bonne facture et une présentation soignée. Citroen a su écouter la critique et abandonne le volant à
moyeu fixe pour un volant plein. En effet, les utilisateurs des précédentes versions avaient présentés cet aspect du volant
comme l'un des défauts majeurs du poste de conduite, tout comme l'instrumentation, auparavant située sur le tableau de bord et
qui se retrouve désormais sous le nez du conducteur. Un parti pris que Citroen a été contraint de revoir et qui devrait ravir
bon nombre d'amateur de la marque aux chevrons. Côté habitabilité, la nouvelle Citroen C4 se montre plus qu'à la hauteur, voir
digne du segment supérieur. Les rangements sont très bien pensés et en nombre suffisants et le coffre, avec ces 408l, se révèle
le plus spacieux de toutes les berlines compacts. De même l'ajustement des sièges ne souffre d'aucune critique. De nouveau
équipement dernier cri font leur apparition avec un détecteur d'angle mort à ultra-son situé sur le rétroviseur conducteur,
mais aussi un frein de parking électrique, un système de navigation avec détection bluetooth et un lecteur mp3 intégré.
Côté conduite, Citroen montre une fois de plus son savoir-faire en la matière avec un confort général quasi-irréprochable,
des suspensions qui jouent parfaitement leurs rôles et une insonorisation sans faille. Parmi les différentes motorisations
proposées, le bloc HDI 150 se montre très appréciable avec un couple impressionnant. Assez nerveux, il permet de franche
reprise sans toutefois tomber dans une consommation déraisonnable. Le bloc HDI 90, qui sera certainement le plus visé, en fait
un véhicule plus homogène, confortable sur autoroute, très maniable sur route et tout simplement très agréable à utiliser
au quotidien bien que moins dynamique et incisif qu'une Peugeot 308.
| Montant des bonus et malus pour l'année 2011 |
Emission de CO²
en g/km |
Bonus / Malus |
|
